Метрополитен Санкт-Петербурга с 2000 по 2008 год

Питерское метро с 2000 года находилось в глубокой стагнации: новые станции не строились, старые понемногу разваливались, закрываясь на неудобные для пассажиров ремонты, работники метро жили впроголодь, а цены на проезд поднимались практически каждый год. Всему виной был размыв на участке от Лесной до площади Мужества, образовавшийся ещё в далёком 1974году и временно побеждённый тогда тысячью цистерн жидкого азота. Размыв пробило в 1995-м и по июнь 2004-го поезда между этими двумя станциями не ходили. Потратив более 150 миллионов долларов на устранение разрыва, метрострой создал обходной туннель, оснащённый прочным щитом и способный прогибаться под давлением почвы. В июне 2004-го движение поездов было восстановлено и строительство Питерского метрополитена возобновилось в принципе. Как подтверждение этому, в апреле 2005 года была открыта станция Комендантский проспект.
Спустя полтора года, в декабре 2006, была открыта станция Парнас на севере города, в промзоне. А потом долгие два года велось строительство сразу двух станций - Звенигородской и Волковской. С их одновременным открытием 20 декабря 2008 года в Питерской подземке появилась новая, пятая линия, которая позже, соединившись с участком от Садовой до Комендантского проспекта, ранее принадлежавшим Линии 4, стала именоваться Фрунзенско-Приморской. Или просто Фиолетовой, кому как нравится. Так 2008 год открыл новую эпоху строительства Санкт-Петербургского метрополитена.

Новые станции питерского метро в 2010-2012 годах

 

В 2009 году была открыта станция Спасская и пятая линия стала, наконец, полноценной. В 2010 году открылась станция метро Обводный канал, у которой, также как и у соседней Волковской, наземный вестибюль выходит сразу в торговый комплекс. Эту современную тенденцию решили применить ко всем новостроящимся станциям, поэтому Международная и Бухарестская, всё ещё находящиеся в стадии строительства, тоже обзавелись многоэтажными наземными вестибюлями с магазинами и ресторанами. Обе эти станции, между прочим, должны заработать уже в августе 2012 года, причём на Международной уже вовсю идёт монтаж эскалаторов, а вот на Бухарестской только ждут их поступления. В конце 2011 года, под самый новый год, была открыта долгожданная Адмиралтейская, получившая название "станция-призрак", потому как долгие 14 лет находилась в состоянии приостановленного строительства. Её тёмный вестибюль мог наблюдать любой пассажир метро, проезжая между станциями Садовая и Спортивная.

 

Будущее Петербургского Метрополитена 2015-2025 года

В будущем Фрунзенско-Приморская линия должна пополниться станциями Проспект Славы, Дунайская и Шушары. В планах метрополитена открыть эти три станции до 2018 года. 
На других ветках в ближайшие годы тоже планируются открытия: в 2014 году должен открыться второй выход со станции метро Спортивная, который свяжет подземным переходом два берега Невы на время ремонта Тучкова моста. 
В период 2015-2020 годов будет активно вестись строительство новой ветки №6, которая соединит Красносельский и Калининский районы города. Среди первых станций должны открыться Обводный канал-2 с выходом к автовокзалу на Обводном и пересадкой на Обводный канал-1, Боровая, неподалёку от железнодорожной станции с таким же названием, Черниговская с пересадкой на Московские ворота, Броневая, вблизи одноименной станции жд, за Парком Авиаторов, затем Путиловская с пересадкой на Кировский завод и Юго-Западная недалеко от рынка Юнона. Таким образом новая ветка сразу свяжет три существующие линии метро: Первую, Вторую и Пятую, став очередным южным радиусом подземки.

Во второй заход строительство пойдёт в направлении северных районов и ветка обзаведётся станциями Лиговский проспект-2, которая свяжет её с Четвёртой линией, Знаменская, которая станет новой "тройной" станцией и впишется в пару Площадь Восстания - Маяковская, Суворовская, которая должна выйти на поверхность в районе пересечения Суворовского проспекта и Тульской улицы, поближе к администрации Санкт-Петербурга, станцией "Смольный" близ Смольного собора, в районе Смольной же набережной, Полюстровский проспект, Бестужевская и Пискарёвка. Последняя, видимо, будет недалеко от железнодорожной станции Пискарёвка. Эту часть новой линии планируется сдать уже после 2020 года.
В 20-х годах также планируется появление станции Новокрестовская, которая станет долгожданным продолжением Третьей линии, после Приморской, и выйдет наружу в двух шагах от нового футбольного стадиона на Крестовском острове, однако пересекаться со станцией Крестовский остров эта ветка не будет, а соединится сразу с продолжением Четвёртой, Правобережной линии, чьё активное строительство тоже намечено на 20-е года этого века. 
Спасская, входящая в первый "тройной" узел Питерской подземки, и пока что являющаяся конечной для Четвёртой ветки, обретёт своё продолжение в виде станции Театральная, строительство которой уже начато (см.фото).
Не исключено, что Театральная будет построена и сдана раньше некоторых других станций, так как выход в центре города близ Театральной площади жизненно необходим для местных театралов и  туристов. А что не сделаешь ради туристов? Далее, уже точно не раньше 2020 года, последует строительство станций "Большой проспект", которая расположится на Большом проспекте Васильевского острова, "Шкиперская" в двух шагах от павильона Ленэкспо на ваське, "Морской фасад", которя должна расположиться на намывном острове у Пассажирского порта в западной окончености В.О., та самая Новокрестовская с переходом на третью ветку, и дальше - в сторону Лахты.
В другую сторону четвёртая линия также должна вырасти на пару станций. После Дыбенко может появиться станция Кудрово, которая вырастет на пересечении Народной улицы и Проспекта Большевиков, и станция Юго-Восточная, чьё будущее местоположение метростроевцы ещё точно не определили.
В далёком от нас 2025 году в Санкт-Петербургском метрополитене может появиться ещё одна ветка, уже седьмая. На данный момент её проект носит название "Адмиралтейско-Охтинская линия" и состоит из 17 станций, которые когда-нибудь протянутся через весь город от деревни Янино на востоке до Сосновой поляны на юго-западе. Возможно, часть новых линий, в том числе и седьмая, будут проходить не под землёй, как принято в Санкт-Петербурге, а сверху, прямо по земле или по специальным надземным путям.

План развития метро Санкт-Петербурга до 2020 года

 

< Предыдущая		Следующая >